Отчет о III Международной конференции «Мостостроение Европейского Союза и России:НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, МЕХАНИЗМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА», Копенгаген, Дания, 27 февраля-1 марта 2013 года
Мозалев С.В.,
Исполнительный директор Фонда «АМОСТ», Москва
Нужны ли конференции? Каждый, не задумываясь, ответит утвердительно. Для того чтобы сегодня успешно, экономично работать, необходимо знать, что происходит у коллег, какие новые технологии, какие материалы и конструкции используются, какие новые идеи реализуются. Конечно, можно прочитать об этом в журналах, материалах симпозиумов и семинаров. Но еще ценнее общение, возможность встретить коллег, обсудить вопросы, на которые не сразу найдешь ответ. Порой промелькнувшая в разговоре идея прячется в глубинах сознания и в нужный момент всплывает и – решение найдено.
В 2013 году очередная конференция «Мостостроение Евросоюза и России», продолжившая серию встреч в Праге в 2011-м и в Вене в 2012-м, проходила в Копенгагене (Дания).
Организатором этого мероприятия, как и предыдущих, выступила фирма Construction IQ, Великобритания, при научно-технической поддержке Фонда «АМОСТ».
Дания и ее столица Копенгаген хорошо известны в мире мостовиков. Здесь работают такие «гранды» мостостроения как фирмы COWI и Ramboll . В непосредственной близости от города находятся «знаковые» мосты вантовый Oresund
, соединивший столицу Дании со шведским городом Мальмё, и мостовой переход Большой Бельт с висячим мостом
на дороге, ведущей в Германию; здесь планируется строительство еще одного перехода (к сожалению для мостовика – по тоннельному варианту) на трассе в Германию – Femern .
Много лет назад один из наших крупнейших институтов Гипротрансмост вместе с местными проектировщиками участвовал в конкурсе на право разработки проекта моста через Большой Бельт. И были планы по поставке металлоконструкций и, «чем черт не шутит», их монтажа. Предполагалось изготавливать пролетные строения на одном из северных, тогда еще советских, заводов и транспортировать их по морю к месту работ крупными блоками, уменьшая тем самым объем сборки на месте монтажа, чтобы сэкономить драгоценную тогда валюту. Не сложилось, не получилось … Контракт выиграл другой консорциум, но взамен мы приобрели бесценный опыт взаимодействия с европейскими компаниями, который впоследствии был успешно использован на мостах в Турции, Финляндии и др.
Конференция 2013 года сконцентрировалась на тематике « Новые технологии, механизмы и оборудование для строительства » и привлекла внимание более 80 участников, 80% которых приехали из различных городов России, а 20% – из европейских стран: Германии, Италии, Испании, Португалии, Великобритании и др. Большинство иностранных участников составили представители фирм, уже сотрудничающих с российскими организациями или проявляющих интерес к российскому рынку мостостроения. Среди российских участников – руководители крупнейших отечественных и зарубежных фирм в области проектирования мостов, строительных, научных, промышленных компаний и учебных заведений, а также организаций, осуществляющих экспертизу проектной документации.
Можно отметить презентации конференции, которые представили:
- профессор университета Коруны (Испания) Сантьяго Хернандез (Santiago Hernandez) «Обеспечение соотношения «цена – качество» в проекте моста через залив Ла Коруна»;
- руководитель отдела инфраструктурных сооружений фирмы Lombardi Ingegneria (Милан, Италия) Карло Белтрани (Carlo Beltrami ) «К пониманию стратегии оценки строка службы моста в итальянской/ европейской практике»;
- управляющий директор и председатель правления Dissing+Weitling Architecture (Дания) Стин Савери Трояборг (Steen Savery Trojaborg ) «Взгляд на новые архитектурные проекты мостов в Дании»;
- заместитель директора – руководитель ГАЦ, Филиала ОАО ЦНИИС «НИЦ Мосты» (Воронеж) В.Г. Гребенчук «Применение новых современных технологий сварочного производства в стальном мостостроении России на примерах строительства стальных мостов в Сочи и Владивостоке» и перекликающуюся с ней и дополняющую ее презентацию нового оборудования и новых технологий сварки мостовых конструкций, представленную генеральным директором ЗАО НПФ «Инженерный и технологический сервис» (Санкт-Петербург) М.В Карасевым;
- директор фирмы Bentley RM Bridge, Бентли Системс Ваня Сáмец (Vanja Samec), предложившая вниманию аудитории обзор « Информационное моделирование мостовых конструкций от Бентли – решения для информационной мобильности»;
- заместитель генерального директора НПП СК МОСТ И.Д.Сахарова «Новые конструктивно-технологические решения для мостового полотна транспортных сооружений»;
- директор по науке института «Имидис» (Москва) А.И. Васильев «Оценка технического состояния мостовых сооружений для эффективного планирования реконструкции»;
- председатель совета Директоров ООО «Институт «Мориссот» Г.А. Ярлыков «Опыт строительства морских причалов и эстакад значительной протяженности с применением технологии «пионерного» монтажа» и многие другие.
Особый интерес вызвала необычная для практики российских конференций интерактивная игра. Участникам конференции (напомню, в их числе – опытнейшие инженеры, руководители, от которых в реальной жизни требуется постоянно принимать решения) было предложено рассмотреть ситуацию в строительстве моста, а точнее, несколько факторов, серьезно осложняющих строительство, и найти выход из кризисного положения. Участники, разбившись на группы, с честью вышли из кризиса, предложив стратегии, ряд стандартных и неординарных ходов. Докладчики от групп были атакованы вопросами и критическими замечаниями аудитории.
Как правило интерес, даже больший, чем сами конференции, вызывают технические экскурсии, дающие ответы на ряд профессиональных вопросов. А как «у них»? Какие приемы используют? Каково качество работ? И тут же мысленно проводится сравнение – а вот у нас …. К сожалению, в районе Копенгагена сегодня крупные мосты не строятся. Техническая экскурсия в этот раз была на тот самый хорошо известный мостовой переход Большой Бельт. Построенный в 1991–1998 гг. между островами Хальссков и Спроге Восточный мост полной длиной 6790 м с главным пролетом 1624 м – третий по величине пролета в мире среди висячих мостов.
Выезд на экскурсию пришлось задержать, так как заказанный автобус не смог вместить всех желающих, и организаторам пришлось в спешном порядке дополнительно вызывать еще один. Пояснения в ходе экскурсии давал проектировщик-архитектор, принимавший участие в проектировании моста.
Пролетное строение моста имеет постоянную строительную высоту как в главном пролете, так и на подходах (пролеты около 100 м). Эта конструкция, может быть, и оправдана с архитектурной точки зрения, но нерациональна, неэкономична по сегодняшним понятиям и вблизи выглядит «монстрообразно» и нецелесообразно (см фото).
Руководитель филиала НИЦ «Мосты» В.Г. Гребенчук тут же по привычке проинспектировал качество сварных швов и вынес вердикт «У нас бы такую конструкцию не приняли». И стихийно возникшее миниобсуждение и оценка конструктивных решений, приведение аналогов в нашей практике и вновь «А мы бы сделали по-другому».
Сегодня, оценивая результаты конференции, многое видится по другому: и ее достоинства и недостатки, которые мы учтем и поправим при организации следующего мероприятия в 2014 г. Понятно, что большая финансовая нагрузка ложится на спонсоров, а ими выступают европейские фирмы, работающие на российском рынке мостостроения, и им должно быть предоставлено место для презентации собственных продуктов. Но одна из задач конференции – дать возможность европейским специалистам познакомиться с российской практикой мостостроения. И поэтому опыт российских организаций, очень широко представленный в Праге, чуть меньше - в Вене и еще меньше – в Копенгагене, должен быть освещен шире. Обязательным и настоятельно необходимым является техническая экскурсия (и не одна) на строящиеся объекты. Это будет обязательно учтено при подготовке следующего мероприятия, место которого пока не определено. Мы с благодарностью примем предложения читателей журнала и надеемся, что следующая, очередная конференция будет интересна и полезна всем.
