Мост-претендент в рекордсмены
Из множества строящихся сегодня в России мостов один выделяется особо. Это объект, с вводом которого в эксплуатацию будет побит мировой рекорд по длине пролета вантового моста. Презентации этого уникального проекта была посвящена научно-практическая конференция, которая проходила 13 апреля 2010 года в МИИТе. Конференция «Строительство мостового перехода на остров Русский через пролив Босфор Восточный в г.Владивостоке с рекордным пролетом вантового моста 1104 м» вызвала огромный интерес у специалистов.
Организатором конференции выступило ОАО «УСК МОСТ» при содействии МИИТа, Фонда «АМОСТ» и Российской национальной группы Международной Ассоциации по мостам и конструкциям (IABSE).
Открывая конференцию, генеральный директор УСК «МОСТ» Б.И.Кондрат отметил, что ее целью является возрождение существовавших издавна традиций – развитие научной составляющей процесса строительства внеклассных сооружений. Строящийся мост лежит на грани технических возможностей современной инженерии, и наша задача – возродить диалог специалистов, ученых и практиков с целью ликвидации существующих сегодня разрывов в нормативной базе, в процессе проектирования и сооружения мостовых объектов.
С подробным рассказом о проекте выступил генеральный директор ООО «НПО «Мостовик» О.В.Шишов.
В своем выступлении заместитель губернатора Приморского края А.В.Норин отметил, что Владивосток с населением около 700 тысяч человек является самым крупным городом страны восточнее Новосибирска. При этом расположенные на той же широте Алма-Ата, Сухуми, Сочи, Марсель имеют несравненно более благоприятные климатические условия. Бывший до 1991 года закрытым, Владивосток сегодня получил мощный импульс развития. Ведется серьезная модернизация транспортной инфраструктуры, возводятся новые корпуса Дальневосточного федерального университета, строится научный океанографический комплекс с приморским океанариумом. Объем только бюджетных инвестиций в городское хозяйство составляет 200 млрд руб.
Работа над проектом мостового перехода по заданию Администрации Приморского края была начата в сентябре 2007 г. В марте 2008 г. проект был передан на рассмотрение Госэкспертизы, в мае того же года получено положительное заключение, а в июне проект утвержден.
В соответствии с ПОС расчетный срок строительства моста составляет 72 месяца. Одним из главных условий, определившим срок строительства моста, является необходимость открытия движения по нему к началу саммита Азиатско-Тихоокеанского региона. Для сравнения, мост Сутонг, имеющий сегодня рекордный для вантовых мостов пролет 1080 м, строился 59 месяцев. На сооружении моста на о. Русский строителям придется уложиться в 46 месяцев. Учитывая особые условия и значимость объекта, Указом Президента Российской Федерации в декабре 2008 г. строительная компания УСК «МОСТ» была назначена генеральным подрядчиком по строительству мостового перехода без проведения тендера.
Из представленных трех вариантов конструкции моста (двух висячих и один вантовый) к дальнейшей проработке был принят последний, оказавшийся более предпочтительным по стоимости и срокам строительства.
Остров Русский характеризуется большим числом памятников истории, не имеющих аналогов в мире: крепости с фортификационными сооружениями и пороховыми складами. Владивостокскую крепость на о.Русский называли непотопляемым авианосцем.
Глубина воды 14 … 20 м и геологические условия района строительства потребовали устройства буронабивных свай диаметром 2 м с максимальной глубиной бурения до 77 м. Традиционные методы бурения в обсадных трубах с келли-штангой оказались неприемлемыми по срокам выполнения работ. Спасла технология реверсивного бурения, позволившая уложиться в график.
По условиям судоходства подмостовой габарит должен быть не менее 950 м по ширине. На назначение длины пролета повлияло также требование о безопасном восприятии нагрузки от навала судов дедвейтом 66 тыс. т. В этих целях пилоны пришлось сместить в сторону берегов и разместить на островках, которые в значительной степени гасят энергию при столкновении с судном, что также привело к увеличению пролета моста.
В отличие от рассматриваемого моста, анкерные пролеты моста Сутонг были металлическими по условиям судоходства и заданным величинам подмостового габарита. Необходимость утяжелить анкерную часть центрального пролета моста на о. Русский привела к выбору железобетона в качестве материала для пролетных строений боковых пролетов. Комбинация металла и железобетона в конструкции пролетного строения предопределила тщательный расчет и конструирование с целью минимизации изгибающих моментов в балке жесткости.
В мостах супердлинных пролетов превалирующую роль играет ветровая нагрузка. Проведенные в ЦАГИ и в Дании аэродинамические испытания потребовали внесения ряда конструктивных изменений в проект. Так, пришлось изменить место крепления монорельсов смотрового агрегата, перенеся его на консоли пролетного строения.
Величина главного пролета и, соответственно, размеры вант (наибольший достигает длины почти 580 м) приводят к тому, что площадь ветрового воздействия на ванты и, соответственно, ветровая нагрузка на них больше, чем на пилоны.
Район строительства характеризуется весьма суровыми условиями: температура воздуха прошедшей зимой достигала минус 35 °С, расчетная сейсмическая нагрузка составляет 8 баллов по шкале Рихтера, сильные ветры (при не редком для Владивостока ветре скоростью более 20 м/с работа грузоподъемных механизмов запрещена) чрезвычайно осложнили и без того непростую задачу строителей.
Участившиеся в последнее время нападки из некомпетентных источников о якобы чрезмерной стоимости строительства транспортных сооружений в России требуют рассматривать стоимость моста в сравнении с западными аналогами. Удельная стоимость русловой части моста составляет 17 600 $/м².. Аналогичный показателя для уже упоминавшегося моста Сутонг составляет 15 907 $/м², а для моста Рион-Антирион в Греции с куда меньшими пролетами – 19 145 $/м² . Так что и здесь ценообразование находится на уровне аналогов.
Выступившие на конференции генеральный директор ЗАО «Институт Гипростроймост Санкт Петербург» И.Е.Колюшев, заместитель генерального директора ОАО «Институт Гипростроймост» С.Е.Горбачев, другие специалисты рассказали об особенностях конструкции моста и технологии его сооружения.
В проекте много уникального и выполняемого впервые: необходимость устройства пилонов высотой 320,6 м (100-этажный дом!); широкое применение невибрируемого самоуплотняющегося бетона; специальные деформационные швы DS 2240 и многое другое.
Сегодня на объекте полным ходом идет сооружение подходных пролетов, выполнены фундаменты пилонов, ведется сооружение тела пилонов. В конструкции моста уложено около 180 тыс. м3 бетона и железобетона из общего проектного объема 285 тыс. м3.
Закрывая конференцию, Б.И.Кондрат подчеркнул, что уникальность объекта обязывает мостостроителей сделать такие встречи регулярными. Это необходимо для обмена информацией и опытом, для внедрения передовых идей в практику строительства. Вместе с тем следует отметить, на такие конференции должны приглашаться также иностранные специалисты, что позволит, с одной стороны, узнать об опыте коллег за рубежом, с другой стороны, послужит повышению престижа отечественного мостостроения.
