Фонд "АМОСТ" поздравляет В.И. Шмидта с юбилеем
9 августа 2013 года исполняется 75 лет Президенту Фонда «АМОСТ» Валерию Иосифовичу Шмидту.
В 1960 году В.И.Шмидт с отличием окончил Днепропетровский институт инженеров транспорта по специальности «Инженер путей сообщения по мостам и тоннелям», а в 1983 году - Академию народного хозяйства при Совете министров СССР.
Все 53 года своей трудовой деятельности он посвятил строительству мостов и развитию транспортной инфраструктуры России, пройдя путь от строительного мастера до руководителя крупных мостостроительных организаций. Он принимал непосредственное участие и руководил строительством мостов и других искусственных сооружений на автомобильных дорогах Оренбуржья, Татарстана, Казахстана, Поволжья, на участках железных дорог Гурьев – Астрахань, Макат – Актау, Цементная – Балаково, транспортных коммуникаций к космодрому «Байконур», к ВАЗу в городе Тольятти, к КАМАЗу в городе Набережные Челны.
После окончания института работал мастером, прорабом, инженером, старшим инженером, начальником отдела Мостопоезда 810, (г. Орск) (1960-1967), главным инженером Мостопоезда 482 (г. Ульяновск) и главным инженером Мостоотряда 8 (г. Саратов) треста «Мостострой 3» (1967-1974).
В 1974 году Валерий Иосифович, как опытный транспортный строитель, был направлен на строительство Байкало – Амурской железнодорожной магистрали, где в должностях главного инженера и управляющего мостостроительным трестом участвовал в строительстве западного и центрального участков с начала работ и до открытия сквозного постоянного движения по всему БАМу в 1989 году. Сооружение БАМ велось в исключительно суровых климатических условиях, в отдалённых необжитых районах, при полном бездорожье, в зоне вечной мерзлоты. Опыта масштабных работ в таких условиях не было не только в Советском Союзе, но и в мире. На строительстве БАМ приходилось пересекать мостами множество больших и малых рек – более 3000, в том числе, внеклассными мостами через реки Лену, Киренгу, Верхнюю Ангару, Витим, Олёкму, Нюкжу. При этом работы велись широким фронтом, в тайге был отлажен мостостроительный «конвейер», с применением прогрессивных конструкций и технологий. Чётко по графикам велось бурение, монтаж опор, пролётов, проезжей части и железнодорожного пути. В связи со сложной геологией применялось бурение под фундаменты мостов из столбов диаметром 0,8 м, оболочек большого диаметра 1,6 м и 3,0 м. Впервые в практике отечественного и зарубежного мостостроения с участием Валерия Иосифовича была разработана и широко внедрена технология сооружения полносборных железнодорожных мостов на столбчатых фундаментах. Применялись конструкции максимальной заводской готовности, навесной монтаж, продольная надвижка пролётных строений мостов и другие прогрессивные методы.
Одновременно со строительством БАМа велось широкое транспортное освоение прилегающих регионов. При непосредственном участии и под руководством Шмидта В.И. были построены два внеклассных моста через реку Зея в Амурской области, внеклассный мост через реку Алдан в Якутии, четыре больших моста на автодороге «Колыма» в районе полюса холода поселка Оймякон в Якутии, причалы на реке Лена в порту Осетрово и в порту Якутск; строились мосты на автодороге Чита – Хабаровск, на железной дороге Беркакит – Томмот – Якутск и другие объекты.
В 1994 году переведенный в Москву на должность начальника Управления Строительства «Мостострой» Корпорации «Трансстрой» Валерий Иосифович активно участвует в формировании транспортной инфраструктуры столицы, где в полной мере реализует богатый опыт организатора масштабного строительства. Сложности работы в Москве связаны с наличием большого количества воздушных, наземных, подземных коммуникаций, необходимостью ведения работ без перерывов интенсивного движения всех видов транспорта. Шмидт В.И. руководил организацией работ на всех мостах и путепроводах реконструкции МКАД, где было построено 76 мостов и путепроводов, в том числе 6 больших мостов через реку Москву и канал имени Москвы, 49 надземных пешеходных переходов, сооружено 47 транспортных развязок, в том числе две трёхуровневые - Ленинградская и Горьковская, и первая в России четырёхуровневая развязка - Ярославская.
Сроки производства работ (1995 – 1998 годы) и технические параметры МКАД не имели аналогов в отечественной практике. С участием Валерия Иосифовича впервые применены новые нормативные нагрузки, приближённые к европейским стандартам, установлены повышенные требования к конструкционным материалам для обеспечения долговечности конструкций, учтены современные требования к обеспечению безопасности движения и скоростного режима, внедрены непрерывное круглосуточное ведение строительно-монтажных работ и тотальный контроль качества работ с применением современных методов и оборудования.
Опыт реконструкции МКАД был в полной мере использован на строительстве 3-го транспортного кольца в городе Москве, где Шмидт В.И. с 1997 по 2003 годы бессменно руководил строительством искусственных сооружений. Были построены мосты через реку Москву: автодорожные - «Москва-Сити», Бережковский, Андреевский, железнодорожный - Андреевский; комплекс эстакад от Автозаводского моста до Гагаринского тоннеля; Гагаринский тоннель; Лужниковская эстакада от Андреевских мостов до Бережковского моста; комплекс эстакад от Бережковского моста до Кутузовского тоннеля; Кутузовский тоннель; комплекс эстакад от моста «Москва-Сити» до улицы Беговая; Рижская эстакада через проспект Мира; сооружаемые открытым способом участки Лефортовского тоннеля; комплекс эстакад от Лефортовского тоннеля до Автозаводского моста.
В последующие годы и до настоящего времени под непосредственным руководством Шмидта В.И., координирующего деятельность многочисленных исполнителей, построены и строятся в Москве такие транспортные объекты, как многофункциональные пешеходные мосты через реку Москву к парку имени Горького; к площади Киевского вокзала с пролётными строениями, смонтированными с передвижкой на плаву; от Храма Христа-Спасителя к Золотому острову; эстакада на Звенигородском шоссе с выходом на улицу Мневники и проспект маршала Жукова; эстакада на проспекте Мира у ВДНХ; двухуровневое пересечение Волоколамского шоссе с улицей Свободы с тоннелем под каналом имени Москвы; реконструкция Киевского и Боровского шоссе с транспортной развязкой к аэропорту Внуково; реконструкция моста – метро в Лужниках с восстановлением станции метро «Воробьёвы горы»; первая в России Московская монорельсовая транспортная система; транспортное пересечение МКАД с магистралью Вешняки – Люберцы; Молодогвардейская транспортная развязка, 57-й км МКАД; участок 4-го транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе; реконструкция Балаклавского проспекта – Рублёвское шоссе от МКАД до Варшавского шоссе; реконструкция Каширского шоссе от МКАД до Варшавского шоссе. На реконструкции Каширского шоссе в мае 2013 года с опережением договорных и нормативных сроков открыто движение по двухуровневой развязке, состоящей из двух тоннелей общей длиной 940 м. 3 июля 2013 г. открыто движение по Рублёвской эстакаде, построенной за 10 месяцев при контрактном сроке – 18 мес.
На строительстве транспортных объектов г. Москвы с непосредственным участием Шмидта В.И. впервые в практике отечественного мостостроения нашли широкое применение прогрессивные и оптимальные технические решения, такие, как: армогрунтовые системы на оползневых и слабых грунтах, позволяющие существенно экономить территории, занимаемые под строительство; строительство опор на грунтовых основаниях с карстовыми проявлениями с применением специальных мероприятий по их укреплению; криволинейные железобетонные пролётные строения с циклично-продольной надвижкой в зимних условиях; новые конструкционные материалы (высокопрочный бетон с применением микрокремнезёма, мостовая сталь с микролегированием); первый в России транспортно-пересадочный узел (ТПУ) в подземном пространстве Гагаринского тоннеля для автомобильного, железнодорожного пассажирского транспорта и метрополитена (и другое)
За многолетний самоотверженный труд Валерий Иосифович удостоен высоких государственных наград, в том числе орденов Трудового Красного Знамени, за заслуги перед Отечеством IV степени, медалями СССР и России. Ему присвоено звание «Заслуженный строитель РФ», «Почетный транспортный строитель», «Почетный строитель России», «Почетный строитель г. Москвы». В.И.Шмидт – кандидат экономических наук, лауреат золотой медали имени В.Г.Шухова, медали Академии транспорта им. П.П.Мельникова, им. Н.Е. Жуковского, инж. 2000 года.
Он – академик Российской Академии транспорта, член Международной ассоциации по мостам и конструкциям (IABSE), председатель Российской национальной группы IABSE, президент Ассоциации мостостроителей России (Фонд «АМОСТ»).
Энергия и мобильность Валерия Иосифовича, его целеустремленность и компетентность, преданность выбранному на всю жизнь курсу, стремление всегда быть в курсе нового, перенять все лучшее, житейская мудрость - послужили основой высочайшего уважения и авторитета не только среди руководителей отрасли и города, но и всех, кто его знает.
Он очень внимателен и гибок в отношениях с коллегами и подчиненными, предельно тактичен, от чего его требования (а требовательности, как к коллегам, так и к самому себе ему не занимать) не становятся мягче.
В семье такого человека могут быть только единомышленники: жена, сын, внуки – все инженеры, работают в мостостроении.
Дорогой Валерий Иосифович!
От имени фонда «АМОСТ» (Ассоциации мостостроителей) сердечно поздравляем Вас со славным юбилеем!
Искренне желаем Вам дальнейших успехов в Вашей деятельности, доброго здоровья, благополучия и всего самого наилучшего!
Всего доброго Вам, Валерий Иосифович, и Вашим близким, тепла и уюта Вашему дому!
