Владимир Власов, «Мостотрест»: «Целый ряд строительных компаний в стране или уже явно банкроты, или близки к этому»


Владимир Власов, «Мостотрест»: «Целый ряд строительных компаний в стране или уже явно банкроты, или близки к этому»

Дорожно-строительная отрасль России находится в достаточно сложной ситуации. Город Москва, работая в том же законном поле, не может не подвергаться давлению этих факторов. Сегодня негативные тенденции серьезно проявляются в том, что целый ряд строительных компаний в стране или уже явно банкроты, или находятся где-то близко к этому

Казалось бы, есть целый ряд крупных строительных проектов - Москва, Сочи, другие - и строим не дешево. Конечно, не столь радикально дорого, как заявляют некоторые популисты, но дороже, чем в Европе. Чтобы понять, что происходит, нужно сравнить нашу систему с той, что есть на Западе, где долго длится проектирование и подготовка территории. Затем строитель выходит на площадку, имеет четкую возможность просчитать все издержки в периоде, может снизить излишние издержки, после чего строительство идет достаточно дешево и быстро. К сожалению, у нас в стране ситуация иная. У нас получается быстро проектировать, срочно освобождать территорию, времени на это уходит меньше, зато стройка потом длится дольше и с большими издержками.

Кстати, в Москве очень динамично меняется ситуация с освобождением территорий. В качестве примера приведу объект, на котором мы работаем, - это развязка на Фестивальной улице. Тот комплекс проблем, который на этом объекте был, чрезвычайно сложный. Однако слаженная работа всех заинтересованных городских структур позволила настолько быстро освободить участок, что сегодня «Мостотрест» имеет возможность завершить проект в кратчайшие сроки, мы будем пытаться пустить движение уже в этом году. Такая работа вызывает аплодисменты.

Но, к сожалению, и в Москве, и в целом по России не все объекты удается так быстро освобождать. Да и сам подход, когда освобождение территории начинается в момент, когда строитель уже выходит на площадку, нельзя назвать абсолютно правильным. Конечно, и ментальность у нас - собственников и жителей - такая, что динамичная работа с органами власти начинается только тогда, когда увидят бульдозер или кран. Но все равно необходимо находить силы и вести работу по освобождению хотя бы за какой-то период до начала строительства, а ключевые земельные вопросы обязательно необходимо решать еще на стадии проектирования.

Кроме того, крайне важно научиться четко формулировать конкурсные условия, что снимет до 90% конфликтов и противоречий, которые потом возникают в процессе реализации проектов, и позволит избежать большого количества ошибок. Безусловно, необходимо прийти к каким-то более четким формулам - что есть твердая договорная цена, что есть параметры объекта, позволить менять некоторые незначительные детали, не затрагивая какие-то основные параметры объекта.

Ряд подрядчиков совершил прорывы в плане скорости. И это мнение не просто профессионалов, но и жители Москвы видят, насколько быстро запускаются некоторые объекты. Но каким путем достигаются такие темпы? Зачастую подрядчик переносит опору на несколько метров, чтобы уйти от коллектора, который некогда перекладывать, или избегает задержки из-за несноса какого-то гаража. В целом это правильное решение, нацеленное на скорость, но зачастую потом крайне долго приходится объясняться и оправдываться. Конечно, нужно находить решения и алгоритм решения подобных проблем. Как двигаться, в каком направлении?

Я считаю, что специалисты стройкомплекса Москвы, обладая уникальнейшим опытом, реализовав огромное количество сложнейших объектов в стесненных условиях в короткие сроки, могут выступить инициаторами с тем, чтобы прошла дискуссия и прошли определенные изменения. Иначе мы будем терять подрядчиков, что вряд ли хорошо скажется на будущем всей индустрии. К сожалению, сейчас все приходит к тому, что колоссальное количество небольших субподрядчиков оказывается несостоятельным.

Я считаю, что, наверное, не должно быть единого подхода. На плоскостных сооружениях, вероятно, правильнее было бы практиковать комплексную «отторговку» - и проектирование, и строительство, и контракт жизненного цикла, содержание в будущем - отдавая все в одни руки. Безусловно, в городе это гораздо сложнее. Ответственность всех сторон должна быть более акцентирована, а территория должна освобождаться заранее. Я уверен, что только таким путем можно будет и далее снижать стоимость строительства. Делать это с той волей и энергией, как это делает город Москва, не сопровождая внесением изменений в устройство отрасли на федеральном уровне, долго невозможно. В перспективе это слишком опасный путь.

Владимир Власов, генеральный директор ОАО «Мостотрест»

 

Материал подготовлен на основе выступления в рамках Коллегии Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы «Об итогах работы за 2013 года и основных задачах на 2014 год»

 

29/01/2014 http://www.radidomapro.ru


Возврат к списку